以我國某遠(yuǎn)洋雜貨船的冷藏艙和空調(diào)制冷裝置的制冷系統(tǒng)原理圖。該輪的五、六兩艙為冷藏艙，每艙又分上下兩層，共四個冷藏艙室。冷藏艙可裝運果菜等高溫冷貨，也輸凍肉，貨艙最低溫度可保持-25℃。冷藏艙的冷卻方式為冷風(fēng)冷卻式，采用無風(fēng)道式垂直遁風(fēng)。每個艙室設(shè)有一臺空氣冷卻器，由兩組蒸發(fā)器并聯(lián)組成，在熱負(fù)荷低時可停用一組。

　　此冷庫制冷設(shè)備裝置共裝有三臺SMC6—100型活塞式壓縮機(六缸，缸徑100毫米，行程80毫米)，冷劑為F22，每臺壓縮機的標(biāo)準(zhǔn)制冷量為84000千卡／時。其中兩臺壓縮機為冷藏艙工作，一臺為空調(diào)壓縮機，但也可互相通用。壓縮機采用手動減缸能量調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)檔數(shù)為3／3(1oo％六缸)、2／3(66％四缸)和l／3(33％兩缸)三檔，可根據(jù)裝置負(fù)荷的高低由操作人員手動控制。

　　每臺壓縮機都有單獨的冷凝器，但是三臺冷凝器的進(jìn)氣管和出液管都互相聯(lián)通，以備調(diào)換使用。在壓縮機艙中設(shè)有兩個吸氣集管。各艙室蒸發(fā)器的回氣管和三臺壓縮機的吸氣管皆與吸氣集管接通，使每臺壓縮機可為任一艙室工作。在同時裝有高溫貨和低溫貨時，可使兩臺壓縮機分別從不同的吸氣集管吸氣，在不同的蒸發(fā)溫度下運行，一臺為高溫艙工作，一臺為低溫艙工作。

　　壓縮機從吸氣集管吸入低壓冷劑蒸氣后，經(jīng)壓縮、分油，排至冷凝器凝結(jié)，集中至儲液器，再經(jīng)過液體分配集管，分送至各艙，通過熱力膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器制冷。

　　在液體分配集管出口至各艙的液體管上，并聯(lián)裝有手動調(diào)節(jié)閥和電磁閥。電磁閥由裝在冷藏艙中的MP62型溫度繼電器控制，其控制溫度范圍為-18～+13℃。在裝高溫貨時，可爭先按冷貨儲藏溫度要求來調(diào)整溫度繼電器的控制溫度范圍，并關(guān)閉手動調(diào)節(jié)閥。當(dāng)庫溫到達(dá)低限時，溫度繼電器將電磁閥關(guān)閉，停止對蒸發(fā)器供液，同時停止空氣冷卻器的循環(huán)風(fēng)機，使庫溫不再下降。當(dāng)庫溫回升至高限時將電磁閥開啟，并起動風(fēng)機，又開始對艙室降溫，將庫溫自動保持在所要求的限度內(nèi)。如熱負(fù)荷較低，壓縮機的吸氣壓力減低時，就會使蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度下降(一般不應(yīng)低于庫溫5～7℃)，此時，可通過壓縮機的手動能量調(diào)節(jié)閥使壓縮機減缸運行。

　　在裝運-18℃以下的低溫凍貨時，庫溫調(diào)節(jié)為全部手動調(diào)節(jié)。此時應(yīng)關(guān)閉電磁閥，按庫溫情況用手動調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)各蒸發(fā)器的供液量，并按壓縮機吸氣壓力的高低來手動調(diào)節(jié)壓縮機的工作缸數(shù)。因為低溫貨對庫溫的波動影響不像高溫貨那樣敏感，所以手動調(diào)節(jié)并不會過分增加操作人員的勞動強度。

　　茶葉空調(diào)裝置空氣冷卻器的冷劑蒸發(fā)溫度較高，所以在其蒸發(fā)器回氣管上裝有恒壓導(dǎo)閥控制的背壓閥，以便當(dāng)冷藏艙熱負(fù)荷較低時，可用冷藏艙壓縮機同時為空調(diào)裝置工作；在單獨使甩空調(diào)壓縮機時，應(yīng)將背壓閥開足或旁通。

　　在吸氣集管下面設(shè)有融霜集管。在蒸發(fā)器霜要融霜時，可打開壓縮機排氣管上的融霜閥，將高溫的壓縮機排氣直接經(jīng)融霜集管，從蒸發(fā)器回氣管倒流入蒸發(fā)器，利用其熱量融化蒸發(fā)器上的霜層。

　　儲液器和干燥器都有抽氣管直接與壓縮機吸氣管相通，在檢修和更換干燥劑時，可利用此抽氣管將該處單獨抽空，抽空情況可由壓力表示出。正常工作時，抽氣管應(yīng)關(guān)斷。

　　在儲液器與冷凝器問設(shè)有平衡管。在儲液器和冷凝器頂上都裝有安全閥，它們的排氣管都匯集在一起，通至船外。